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钟观|“马太效应”下,自主品牌正走向两极分化!

发布时间:2020-05-10

未来中国汽灬车还会剩下几家?

对于这一问题,各个车企的高管都曾在不同场合发出过自己的声音。不管是吉利掌门人李书福、一汽掌门人徐留平或者北汽掌门人徐和谊。

嘈杂的车市中,这种声音可以说是一种警示,也是一种预言。无论能否成真,起码当下的车市表‖现,总能勾画出大致的轮廓。

从前6个月的车企表现来看ζ,我们可以明显看到车企之间的分化愈ι发〖明显:2017年成功跨入百万体量的吉利、长安、长城三家车企,今年上半年依旧表现不俗。

其中吉利的表现最为抢眼,仅6个月的就已累计超过70万台,并在6月份成功跻身车企综合第三的位置。长城和长安略逊一筹,去年的增长大户广汽传祺今年同样保持了良好势头,只不过最大的黑马已经被上汽乘用车抢占,其每月增幅均保持在50%左右,截止目前,上汽的荣威和名爵两个品牌前6个月累计已过30万。和以上的这些品牌对比,奇瑞、江淮、海马、东风自主、北汽自主等等,则要显得落寞一些。

总的来说,之间的马太效应已愈发明显。从2016年依靠SUV呈现暴涨趋势,到今年同样因为SUVↇ而开始冷热不均,时间虽短,但分化的格局已慢慢成型。

第一阵营:吉利持续暴增,长安、长城各有隐忧

上半年,所有的里,吉利、上汽Ⅸ、比亚迪的增幅最为抢眼。但若以完♦成的体量来划分,则吉利、长城、长安依旧是三巨头之势。

吉利6月份128,449辆,同比增长45%;截☞止6月的累积已经高达7▄66,630辆,以绝对的体量和增幅优势领跑,并成功完成全年目标158万辆的49%,按照当下“SUV和й轿车两条腿走路“的战略,完成全年目标应不是难事。吉利的优势在于,不论是表现优越●的帝豪系列轿车、帝豪GS、远景系列SUV、博越车型,还◎是月销即将破万的领克品牌,其体系布局在里最为完整。

而去年成功∟进入百万俱乐部的长城和长安,今年前六个月分别录得47.▧15万辆№和46.7万辆的,虽然体┎量依旧,但高增长的趋势已经戛然而止,长安甚至出现了1╜0.8%的同比下滑。


长城的H系列产品出现不同程度的下滑,相比之下,领克则要强劲得多。如何在后期以更为强大的产品力、优质的品牌形象夺回市场份额,♡是长城急需要解决的难题。而近来频频传出挖角营销人才的新闻,也说明▋了魏建军要把长城带到更高地位的决心。

长安方面,虽然有CS35、CS55、CS75组成的铁三角,但市场表现明显不如Ⅵ从前,原先的顶梁柱CS75甚至跌出了SUV榜单十名开外。所幸CS35与CS55表现不错,月销均保持在万辆上下,算是为企业扳回了一场。另一方面,以逸动系列、睿骋CC组成的轿车阵营仍然有待提升,后续的市场表现如何,需要时间来验证。

第二阵营:上汽、比亚迪加速奋进,传祺、奇瑞努力爬坡

凭借名爵和荣威两大品牌的抢眼表现,上汽乘用车1-6月累积达到了35.9万辆。其中,名爵1-6月累计销售12.33万辆,荣威1-6月累计销售γ23.66万辆。值得注意的是,上汽乘用车的产品布局也比较完美,以荣威RX5、RX3、RX8、名爵ZS为代表的SUV战队与名爵6、名爵6插电混动、荣威RX5插电✿。✿混动等为∑代表的轿车、新能源车组◘合,均取得了较为突出的市场成绩,从而完成了产品力和品牌形象的双重۞突∮破。℡

随着宋MAX的加入,比亚迪从3月份开始爆发,6月份实现37,〧577台,其中燃油车20,489台,新能源车17,088台。另一方面,依靠新能源的核心技术优势,比亚迪新能源车也始终保持领先优势,截止6月份累计已达71,887台。1-6月↘份累计,比亚迪的燃油车和新能源车已经达到22.45万辆,同比增长21%。


同样受SUV市场低迷的影响,今年广汽传祺面临了下滑的困境,自5月同比下跌13%以ё-后,6月份继续下跌14.43%。这其д中,主力车型GS4的骤降是主因,1-6月累计,GS4只实现了12.53万辆的成绩,同比◙下滑三成。整个传祺品牌的上半年累计为26.82万辆,〦同比增长6.9%,和过去的两位数暴增形成天壤▒之别。

在神话逐渐被打破的过程中,传祺GS4与哈弗H6一样开始了积极自救。后者推出“安全联盟”,∽前者则于6月16日推出搭载“ж祺云概念”智联系统的新款车型。值得一提的是,传祺品牌的GS4、GS8、GM8、GA8等明星车型矩阵,都有着较好的品质与口碑,接下来,传祺品牌的再一次爆发应°゜是大概率事件。


对比之下,奇瑞算是比较①“幸运”的选手,因为▉在SUV市场遇冷的时候,它还有轿♠车加持。经历一系列挫折后,今年奇瑞开始重新焕发出活力,3月份以来保持稳定增长,6月3.9万辆,同比增长8.8%。1-6月累计21.18万辆,同比增长4.5%。下半年,Γ奇瑞还将陆续推出艾瑞泽GX,高端序列EXEED的首款新车等,它们的加入会为奇瑞持续注入活水。

第三阵营:成也SUV败也SUV

没有体量和增幅的优势,第三梯队的品牌未来会艰难许多。这里面,海马、江淮、东南、华晨、东风自主、一汽自主、北汽自主、力帆等等,都涵盖在内。它们中的许多都因为SUV红利而实现暴涨,但当潮水褪去,尴尬的一幕就出来了。

经过一年多的低谷,江淮在3月份开始焕发新局面,然而,其上半年的总体表现依旧不如去年。数据显示,江淮旗下SUV今年上半年的同比跌幅达到了33.28%,累计为44,814辆,虽然MPV与轿车都实现░了两位数大幅增长,但总体仍低于去年8个百分点以上。庆幸的是,江淮的商用车与新能源车板块仍然颇有亮点,尤其是与大众的合资项目,给了外界极大的期待。◥

要更加努力的还有海马,上半年累计41,401辆,跌幅高达42.31%,其中,轿车跌幅37.03%,SUV跌幅4┌4.78%,MPV跌幅则是47.40%。近期海*马用换标、上新车等方式积极自救,期待奇迹。卌

华晨和东南的6月份暂未公布,不过根据前五个月的表现看,情况不容乐观。华晨中华的前五个月40,057辆,同比微降0.7%;东南汽车销售4.92万辆,同Υ比下滑14.39%。值得一提的是,这两个品牌都于近期推出了实力不俗的全新产品——中华V7和东南DX7 Prime,这两款新车能给各自的品牌带来多大增量?有待时间检验。

不过这里面也有一些“异数”,比如舆论上始终不被看好的众泰汽车,今年1-6月份竟然实现了同比增长45%的佳绩,累计154,307辆。其中,SUV就为它贡献了132,352辆,同比增长70%。另外,东风启辰上半年也实现了17.50%的同比增幅,达╟到75,301辆。

不过总体而言,第三阵营无论在体量还是品牌影响力层面都ぷ十分孱弱,随着车市竞争的头部效应日渐凸显,SUV渐渐失去了往日光环时,这些“小众”品牌如何走下去?能走多远?还是个未知数。


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